亚洲最快列车与它的30名大学生司机

　　■本报记者孙琪最高时速370公里，从北京到天津仅需半小时———今年8月，CRH3型“和谐号”高速动车组将正式在京津城际铁路上运行，冲击亚洲列车第一时速。
　　谁是这些“贴地飞行”的亚洲最快列车的驾驶者？是西南交通大学即将毕业的30名大学生司机！他们也是新中国的第一批大学生动车司机。
　　5月初，在北京至天津、济南、青岛等地的铁路线上，“D”字头动车在飞驰，30名未来的高速动车司机，已经在动车上实习了一个月……
　　第一批高速动车司机全部选了男生
　　“贴地飞行，在地面实现飞行梦想。”5月3日下午，22岁的成都男生陈东在北京电话那头，向记者说起了一年前报名“动车班”时的心情，“这一句宣传语吸引了我。”
　　要知道，飞机起飞的最小时速为220公里—300公里，而高速动车的时速最高达到350公里以上，就像贴着地面飞行。为了一圆飞行梦，陈东立即报了名。
　　去年4月，铁路第六次大提速后，对优秀机车司机的需求大增，铁道部首次在高校直接招收应届本科毕业生，组建“大学生动车班”。西南交大成为此次选拔的唯一高校。
　　西南交大招生处吴晓雄老师透露，去年有100多名2008届本科生踊跃报名参加选拔。经职业体检、职业适应性测试、面试等环节的层层筛选，最终30名优秀学生被铁道部选中。他们是清一色的男生，被单独编班，按动车组驾驶专业方向安排第四学年的教学计划。
　　大四学年，几乎有三分之二的时间是在火车上度过的，陈东感觉“很兴奋”，因为如今全国有12万名列车司机，只有30名高速动车的大学生司机，“这让人很骄傲。”
　　驾乘实习时先跟“直达特快”车
　　今年2月，结束了理论培训后，“动车班”30人来到北京实习。一开始，就是跟“Z”字头列车（直达特快）实习。
　　“Z”字头直达特快通常是夜晚发车，清晨抵达。实习人员必须跟着司机一同发车，进行驾乘实习。“一上车，就体会到了火车司机的辛苦。”“动车班”成员韩露说。
　　韩露实习时，跟的是从北京开往哈尔滨的Z15次列车，时速是160公里。驾驶室只有2平方米，又小又闷，要容纳司机和韩露2人。列车没有方向盘，整晚，司机和韩露都要在驾驶台上控制速度。加速时，需要增加牵引动力，司机就“提手柄”。
　　除此之外，司机还要不断观察铁道边的限速标志。通常时速达到160公里/小时的列车，黄色限速牌会在距减速地点1400米处出现。眼前景物过得很快，司机必须精神高度集中，留意随时可能出现的限速牌。
　　凌晨4点到6点，是人最困乏的时候，为了不走神，韩露常常要用力捏自己的大腿，以疼痛让自己保持清醒。
　　迎面扑上车头的鸟儿令人心惊
　　4月9日，经过一个多月的实习，“动车班”成员分别踏上北京开往天津、济南、青岛方向的CRH2型动车，开始与“D”字头动车亲密接触。
　　相比一般列车，“D”字头动车车身更漂亮，车速也更快，大多数时速在200公里以上。“列车跑得越快，对司机要求就越高。”上车前，负责带陈东的老司机告诉他，开火车的过程中有时会有突发事件，心理承受能力差、比较怯懦的人是不能当司机的。
　　果然，陈东很快感受到了“惊心动魄”。动车在高速行驶的过程中，常有小鸟会“砰”地一下撞在车子的挡风玻璃上，一趟行程两小时的车，往往会有四五只鸟儿撞上来。有一次，一只体型较大的鸟撞到挡风玻璃上，吓得陈东整个人从座位上“弹”了起来，但这丝毫不影响列车运行。
　　目睹最酷的“贴地飞行”
　　不过，每位同学还是渴望着尽快驾乘CH3型高速动车。4月23日，CRH3型列车在京津城际铁路上试运行，从300公里，到350公里，再到瞬间最高时速370公里，CRH3型成功突破亚洲第一时速350公里。
　　试车当天，陈东他们亲眼看到车身长达400多米的CRH3型列车，不到10秒钟就从视野中消失，一群大男生兴奋得尖叫：“太酷了！”
　　即将开行的CRH3型列车，速度极快，用什么来保障行车安全呢？陈东说，这种列车的每个零件都是由电脑控制的，列车速度将由电脑根据轨道情况自动调节。一旦超过规定时速，列车会自动发出警报，如果司机不回应，列车会自动减速，直至停车。“对火车而言，安全永远是第一位的。”