堵得心烦 成都公交“救市”

本报讯 (记者王怀夏丽莎邓嗣华)“如果再不采取断然措施，加快发展城市公共交通，对道路资源使用合理调控，某些城市的交通陷入瘫痪将指日可待。”国家有关部委官员对目前全国城市交通情况表示担忧。面对日益突出的城市发展矛盾，成都公交开始行动。5月1日，成都一环路和蜀都大道实施公交专用道，同时两小时内免费换乘公交的惠民措施以及线网优化两项配套措施也同步推出。在今天这样一个“每一个热爱城市的人都会让汽车搅得心烦意乱”的时代，成都公交的系列举措被打上应对城市危机的“救市”符号。
　　“这些措施相辅相成。”成都市公交公司党工部副部长何州林说，公交专用道的成功实施能提高公交车的车速，增加运营能力，提高准点率，让更多的人弃小车乘大车。同时，成都公交在全国首创，对乘坐市区公交车的I C 卡次数消费者实行两小时内免费换乘的优惠，“仅此一项我们一年就损失1.5亿元-2亿元。”何州林说，目前成都市大约有150万人持有公交智能卡，日均刷卡量近百万人次，I C 卡客流占客运总量的比重达到41.68%。配合此次“重大行动”，成都公交不断上“硬件”，联手红旗超市，在全市新增300多个公交卡充值点；对全市部分站台启动改造，在二环路内外两侧永丰立交桥站开始试点公交站台停车、候车线框管理系统。
　　据相关预测，实施系列措施后，成都公交出行分担率将翻一番。目前，成都公交出行分担率不到15%，与发达国家40%—60%的比例有很大差距，而且，成都公交车平均车速只有每小时10公里。
　　根据成都市优先发展城市公交的主要目标：“十一五”期间，中心城区达到公共汽车万人拥有量16标台以上，出行分担率达25%以上，平均运营速度达20公里/小时，任两点间换乘不超过两次，服务合格率不低于95%，车辆进场率达到90%以上，建成“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交。
　　到2020年，成都将在市域范围内形成方便、快捷的公交出行网络，市中心城区与周边的温江、华阳、东升、龙泉、新都、青白江、郫县等二圈层组团之间都将开通快速公交，未来三圈层区（市）县与中心城区之间形成“全域成都1小时公交网”。